"Udviklingen af nye energikøretøjer i Kina har faktisk overskredet vores fantasi," beskrev Ye Fei, præsident og administrerende direktør for Michelin Greater China, sin erfaring i de sidste to år.
Før havde han forventet, at indtrængningsraten for indenlandske nye energikøretøjer ville ligge stabilt på 30% i lang tid, men forventede ikke, at dette år har oversteget 50%, og tallet vokser stadig.
Sidste år var en skelsættende begivenhed i bilindustrien BYD's indtog i verdens top 10 bilmærker efter salg for første gang, mens BYD's bileksport nåede op på 240,000 enheder, og branchen er generelt optimistisk med hensyn til BYD's globale udvidelsesmuligheder. Også i 2023 eksporterede Kina i alt 5,221 millioner køretøjer, en stigning på 57,4% år-til-år, og vækstraten er meget højere end normalt.
Kinesiske bilselskaber er mere og mere opmærksomme på multinationale operationer, og "at gå ud" er blevet en industrikonsensus. I denne sammenhæng har udenlandske delevirksomheder fundet en ny historisk mulighed.
"At tage til udlandet med vores eget brand er en fantastisk mulighed for os." Li Jingcheng sagde, at det forretningsmiljø, som bilvirksomheder i udlandet står over for, ikke er det samme som det derhjemme, og fordelene ved multinationale autoforsyningskædevirksomheder afspejles. "Vi er i stand til at give vores partnere rådgivning og support på oversøiske markeder, og vi arbejder sammen med vores partnere for at 'gå globalt' i den industrielle kæde."
Udstillere fra importerede varer, til dyb lokalisering, og derefter til den internationale hånd i hånd, men kun 7 år. Konnotationen af Expo er stadig konstant forfriskende og udvikler sig, hvilket afspejler fremtiden for udviklingen af Kinas bilindustri.